Бъдещите всъдеходи на Крайслер (Chrysler), новите платформи и променящата се стратегия за електрификация могат да окажат голямо влияние върху бъдещето на марката.
През последните няколко години Крайслер беше лесен за обобщаване, но труден за прогнозиране: един миниван, известна емблема и план за завръщане, който изглеждаше постоянно да се измества отвъд хоризонта.
Сега картината започва да се изяснява. Моделната 2027 година носи актуализации за Пасифика (Pacifica), но по-голямата новина е планът на Крайслер да се разшири отвъд настоящата си гама само от минивани с нови кросоувъри, нови платформи и стратегия, която изглежда по-гъвкава от изцяло електрическото бъдеще, което някога обещаваше. Ето какво се променя за Крайслер за 2027 г. и след това.
2027 Крайслер Пасифика
Пасифика навлиза в новата моделна година с по-ясна гама и повече самоувереност. В долния край на гамата, новото ниво на оборудване Пасифика LX (Pacifica LX) заменя модела Вояджър (Voyager). Оттам нататък миниванът получава леко освежена предна част, включваща осветена радиаторна решетка във вид на клавиши на пиано при версиите Select, Limited и Pinnacle, регулируема електрическа задна врата, задна емблема на Крайслер с крила, актуализирани дизайни на джантите и ревизирана цветова палитра.
В интериора Крайслер набляга на луксозната семейна страна на Пасифика, особено при модела Pinnacle, който получава специфична за версията кожа Nappa Blue Agave и медни акценти. Технологичната комплектация също се променя, като пакетите Uconnect Theater и Family Tech Group стават отделни опции.
Най-важната промяна обаче е това, което изчезва. Производството на плъг-ин хибридната Пасифика е преустановено, оставяйки гамата без електрифицираното задвижване, което някога я отличаваше от другите минивани.
Крайслер се опитва да компенсира част от загубената атрактивност с нов пакет за подобрена безопасност, който добавя система за наблюдение на мъртвата зона, активираща се чрез мигача, активиране на камерата базирано на ParkSense, 360-градусов изглед и преден паркинг асистент със спиране.
2028 Крайслер Еърфлоу
Еърфлоу (Airflow) се оформя като най-важния нов модел на Крайслер от години – средноразмерен всъдеход с два реда седалки, предназначен да докаже, че марката може да бъде повече от компания за минивани.
Очаквано за моделната 2028 година, Еърфлоу ще използва новата платформа STLA One на Стелантис (Stellantis) и ще предлага гама от задвижвания, включително бензинови, хибридни и изцяло електрически версии. Тази гъвкавост е ключова промяна спрямо по-ранните изцяло електрически планове за възраждане на Крайслер и би трябвало да даде на Еърфлоу по-голям шанс да достигне до масовия купувач на всъдеходи.
Също толкова важно е, че Еърфлоу се очаква да даде представа за следващата дизайнерска епоха на марката. Крайслер иска „модерен и изчистен“ облик, вдъхновен от концептуалния модел Халсион (Halcyon) и по-ниска, по-елегантна стойка от много кросоувъри. Мислете по-малко за здрав всъдеход и повече за семеен превозвач с акцент върху дизайна.
Цените все още не са официални, но ранните оценки позиционират Еърфлоу в диапазона от около 28 000 до 37 000 €, поставяйки го точно в сърцето на пазара на средноразмерни всъдеходи.
2028 Крайслер Ероу / Ероу Крос
Ероу (Arrow) и Ероу Крос (Arrow Cross) се очакват да бъдат новата входна точка на марката: двойка достъпни малки градски всъдеходи, целящи да върнат Крайслер в сегменти, които до голяма степен е изоставил.
И двата модела са базирани на предстоящи модели на Фиат (Fiat) – Ероу на Фиат Гризли Фастбек (Fiat Grizzly Fastback), а Ероу Крос на по-изправения Гризли ЕсЮВи (Grizzly SUV) – и двата се очаква да започват от цена под 28 000 €, осигурявайки на Крайслер крайно необходим обем на продажбите под Пасифика и Еърфлоу.
Разликата между двата модела ще се свежда най-вече до стил и стойка. Мислете за Ероу като за по-елегантния, с купешки силует член на семейството, докато Ероу Крос играе ролята на по-традиционен всъдеход. MotorTrend сравнява стратегията свободно с комбинацията Енвиста (Envista) и Енкор Джи Екс (Encore GX) на Бюик (Buick) – две свързани превозни средства на сходни цени, едното по-ориентирано към стила, а другото по-конвенционално.
Крайслер също така заявява, че това няма да бъдат просто префасонирани Фиат-и, като ще имат специфичен за марката дизайн и интериорни детайли, които ще придадат собствена идентичност на моделите за американския пазар.
Интересът на Боб Ернандес (Bob Hernandez) към автомобилите започва благодарение на баща му, който сам извършвал поддръжката на превозните си средства, за да пести пари. Често изпращали Боб в гаража да държи фенерче или да подава инструменти, докато баща му лежал под колата. Тези формиращи преживявания събудили и подхранвали любопитството му към японските автомобили, тъй като тогава семейството му, което е от мексикански имигранти, притежавало само такива. Откакто се помни, семейството му винаги е имало Хонда (Honda) и Тойота (Toyota). Имало е също Мазда (Mazda) и Субару (Subaru), както и Датсун (Datsun). Баща му харесвал тяхната горивна ефективност и качество на изработка, така че по този начин той е изразходвал и все още избира да изразходва бюджета си за автомобили.
След това, подобно на много млади мъже в Южна Калифорния, бързите модифицирани автомобили навлизат в живота му в края на тийнейджърските и началото на 20-те му години. Тогава той и най-добрият му приятел от време на време се впускали в неразумни високоскоростни лудории с неговата Хонда. По стечение на обстоятелствата същият този скъп приятел му намерил първата работа в издателската дейност, където той пише и редактира за списания за лайфстайл, свързан с екстремни спортове. Това била първата му „истинска работа“ след колежа и му дала опита да се премести само няколко години по-късно в списание Auto Sound & Security, първата му изява в пространството за автомобилни ентусиасти.
Оттам той имал изключителния късмет да заеме щатни позиции в някои високо ценени медийни марки за тунинг: Honda Tuning, UrbanRacer.com и Super Street. Той се определя като „човек на Хонда“ и предимно такива автомобили е притежавал, макар и не толкова много – имал е по един Сивик (Civic) и Акорд (Accord), а в момента – Акура (Acura) RSX Type S. Имал е и пикап Тойота от четвърто поколение, когато срещнал съпругата си, с неговия брониран еднокамов редови четирицилиндров двигател 22R, много преди марката да започне да нарича своите камиони Такома (Tacoma) и Тундра (Tundra).
Той е сериозно влюбен в моторния спорт дрифтинг, отчасти защото му напомня за дните му с борд и BMX, отчасти защото е разгърната автомобилна производителност, и отчасти защото има японски корени. Никога не е бил голям модификатор на автомобили, но неговата DC5 е снижена, има няколко допълнителни елемента и ЕКУ-то е префлашнато. Обича да е зад волана на повечето превозни средства, независимо дали става дума за пътуване или обиколки на писта, въпреки че животът, изложен на трафика в по-голямата област на Лос Анджелис, е притъпил донякъде тази страст. И за разлика от своя скъп баща, той не е майстор „направи си сам“, защото, честно казано, чупи всичко, до което се докосне.
Последвайте ни в Google News
