Повече от година след представянето на Полестар 3 (Polestar 3), осем от дванадесетте бутона на волана на практика не правят нищо. Това улавя най-големия проблем на този автомобил.
Когато за първи път управлявах Полестар 3 (Polestar 3) по време на представянето му в Джаксън Хоул, Уайоминг, беше септември 2024 година. Тогава основни функции на всъдехода все още бяха обозначени като „Очаквайте скоро“ чрез актуализация по въздуха. Осемнадесет месеца по-късно само едно от тези твърдения остава вярно. И това е сериозно обвинение към Полестар, всъдеход, който обичам да шофирам, но с който ми беше трудно да съжителствам. Елементарни функции – като възможността да регулирате силата на звука на музиката си или да прескачате песен с помощта на волана – все още липсват. Потребителското изживяване остава тромаво и изисква твърде много стъпки за твърде много функции. Осем от дванадесетте бутона на волана са напълно безполезни в 99% от времето. И на практика всички останали бутони са премахнати, дори тези за задните прозорци на шофьорската седалка. Вместо това има един дразнещ превключвател, безчувствен начин да се спестят няколко стотинки от тестова кола, чиято цена надхвърля 93 000 долара.
Тези избори не са просто разочароващи сами по себе си. Те показват, че моделът се бори да изпълни това, което би трябвало да бъде основната му търговска точка. За настоящия преглед Полестар предостави назаем модел Полестар 3 Dual Motor (Polestar 3 Dual Motor) от 2025 година с пакета Performance Pack.
Истински софтуерно дефиниран електромобил
Когато Полестар 3 и неговият механичен близнак Волво EX90 (Volvo EX90) пристигнаха през 2024 година, те бяха приветствани като първите истински европейски софтуерно дефинирани превозни средства, предлагани в САЩ. Това не е малко постижение. Революцията на софтуерно дефинираните превозни средства е огромна и силно подценена. Главният изпълнителен директор на Форд (Ford) наскоро заяви, че това е по-голям преход за автомобилната индустрия от прехода към електромобили, и това е абсолютно вярно. Защото трябва да знаете как да правите страхотни софтуерно дефинирани превозни средства, за да правите страхотни електромобили.
Софтуерно дефинираното превозно средство разполага със софтуерен пакет, който е собственост и се актуализира директно от производителя, а не от различни доставчици. Звучи просто, но това е огромна полза. Това означава, че можете драстично да намалите количеството окабеляване в автомобила, да позволите на системи, които преди са били изолирани, да взаимодействат помежду си и да актуализирате всичко – от задвижващите модули до ключалките на вратите – по въздуха. Ползите от истинското софтуерно дефинирано превозно средство са причината Тесла (Tesla) да има по-изпипан софтуер, по-чести актуализации, по-ниски разходи и по-полирани потребителски интерфейси от традиционните електромобили. Волво и Полестар наистина бяха сред първите в тази игра; Мерцедес (Mercedes) и БМВ (BMW) едва сега пускат първите си софтуерно дефинирани превозни средства на този пазар.
Традиционните автомобили използват десетки електронни контролни модули, разположени в цялата кола, повечето от които използват собствен софтуер от доставчици. Софтуерно дефинираните превозни средства, подобно на Ривиан (Rivian), използват много по-малко окабеляване и шепа мощни, централизирани компютри за подобряване на софтуерното изживяване и намаляване на разходите. Но потребителите няма да купят софтуерно дефинирано превозно средство само защото е такова. Повечето хора нямат представа какво означава това. Стойността е в създаването на по-евтин автомобил, с по-добро софтуерно изживяване и по-висока честота на актуализации. И тук Полестар и Волво досега не успяват да изпълнят обещанието.
Защо отнема толкова време?
Ключов принцип на рекламната кампания за софтуерно дефинираните превозни средства е бързото надграждане. Така че, когато представители на Полестар ми казаха през септември 2024 година, че контролите на волана за музика ще бъдат налични скоро чрез актуализация по въздуха, им повярвах. В крайна сметка усещах физическите бутони под пръстите си. Те работеха за регулиране на огледалата, малкото пъти, когато го правите. Всичко е свързано. Не съм програмист, но решението на този проблем изглежда доста просто. Някаква вариация на: ако бутонът за увеличаване на звука е натиснат, тогава звукът се увеличава с едно. Както казах, не съм експерт, но не мога да си представя как това би отнело осемнадесет месеца.
Представител на Полестар заяви, че функцията вече ще бъде добавена чрез актуализация по въздуха, след като бъде пуснат обновеният Полестар 3 от 2027 година. На което отговарям: Ако трябва да чакам актуализация в средата на жизнения цикъл, за да получа основна функция, която е трябвало да бъде налична при представянето, как точно това е по-добро изживяване?
Справедливо е да се каже, че софтуерният екип на Полестар е бил зает с други неща. Но Полестар 3 и EX90 стартираха с много софтуерни грешки, всички от които трябваше да бъдат старателно отстранени през последната година. Тази упорита работа със сигурност дава резултати. Моделът от 2025 година, който управлявах, нямаше сериозни софтуерни проблеми. Но идеята, че компанията е пуснала продукт толкова непълен, че е трябвало да прекара една година, за да го доведе до базова надеждност, като същевременно е държала основни функции офлайн, изглежда точно като ход, който е разочаровал много потребители от технологично ориентираните превозни средства.
Разочароващи контроли
Дори извън липсващата функционалност, има и други избори, които не разбирам. На първо място са превключвателите за прозорците, от които съм се оплаквал и преди. Вместо отделен бутон за всички четири прозореца, които да се управляват от водача, Полестар има два превключвателя за прозорци до водача, с бутон за превключване между контролите за предните и задните прозорци. Така че, ако искате да свалите всички четири прозореца, натискате двата превключвателя, бутона за превключване и след това отново двата превключвателя.
Не мога да си представя, че премахването на два превключвателя и добавянето на един бутон им е спестило повече от долар тук. И това е дразнещ компромис, ако – като мен – обичате да шофирате с отворени прозорци и мразите шума от вятъра. Свалям всичките четири прозореца поне веднъж при повечето си пътувания, тъй като плащам за този прекрасен въздух в Сан Диего и ще го използвам. Така че влизането в колата и незнанието кои прозорци ще се свалят беше мъчение. Това не е единственият процес от една стъпка, който изисква две действия в Полестар.
Не съм толкова голям скръндза, когато става въпрос за контроли на екрана, и намирам, че контролът на температурата в Ривиан или Тесла е достатъчно добър на екрана, така че рядко ми липсват физическите копчета. Но това е така, защото можете да плъзнете пръста си, за да регулирате нещата бързо. В Полестар трябва да докоснете температурата, което отваря подменю с бутоните „+“ и „–“ на около инч разстояние. Така че трябва да натиснете не една, а две малки цели, докато се движите. Същото важи и за отопляемите и охлажданите седалки.
И докато насочвате пръста си, очите ви трябва да са откъснати от пътя поне за секунда, което е достатъчно, за да задейства най-строгата система за наблюдение на водача в света. Полестар 3 ми крещеше постоянно, когато просто се опитвах да навигирам в собствените му сложни системи. Например, въпреки че може да е най-добре управляемият всъдеход в своя клас, превключването между всички режими на шофиране изисква навигиране през три отделни екрана. Дори отварянето на багажника не е лесно, тъй като няма физически бутон за това и трябва да се навигира в друго меню. Всичко това би било приемливо, ако резултатът беше ненадмината цена.
Въпреки това, цената на Полестар 3 (Polestar 3) започва от около 63 400 € и достига над 82 800 €. При такава цена не бива да се правят толкова много компромиси.
Най-добрата страна на софтуерно дефинираните превозни средства (SDV) е, че позволяват на производителите да подобряват автомобила ви, след като го закупите. Но най-лошата страна е обратната страна на същата монета. Производителите вече знаят, че могат да пуснат на пазара нещо недовършено и да го довършат по-късно, което е опасно в епоха, когато маржовете са ниски и компаниите изпитват натиск да действат бързо.
Старомоден автомобилен ход обаче може да поправи това: актуализацията по средата на жизнения цикъл. Всички Полестар 3 вече имат право на безплатна актуализация до централен компютър Nvidia Drive AGX Orin, който е много по-мощен и би трябвало да осигури по-плавно софтуерно изживяване. По-важното е, че целият автомобил ще получи обновяване за 2027 година, с нова 800-волтова архитектура, която значително ще подобри времето за зареждане. И да, от Полестар заявяват, че моделът ще излиза от завода с функционални бутони на волана. Това е част от по-широк стремеж на компанията да включи много повече физически контроли в бъдещите си дизайни.
Така че цялата надежда не е изгубена. И все пак, цялото това преживяване е допълнително доказателство, че никога не бива да купувате автомобил въз основа на обещание за това какъв ще бъде той утре. Трябва да изчакате, докато стане достатъчно добър днес, и да разглеждате актуализациите като приятен бонус. Защото, след като сте дали парите си на дадена компания, вие губите лоста си за влияние. Просто сте част от пътуването. Затова бъдете твърди и изчакайте продукт, който се усеща завършен за вас.
Последвайте ни в Google News
