Днес 500-кубиковите двутактови мотори обикновено се намират в музеи или събират прах в гаражи. Малцина са съвременните ездачи, които редовно премятат крак над 500-кубиков звяр. Кавасаки (Kawasaki) спря производството на КХ500 (KX500) през 2004 г., Хонда (Honda) се отказа от ЦР500 (CR500) през 2001 г., а УР500 (WR500) на Ямаха (Yamaha) изчезна още през 1993 г. Тези мотори си спечелиха репутация на огнедишащи зверове – машини, които само шепа ездачи като Карсън Браун, Тайлър Бауърс, Шон Колиър и Травис Пастрана могат наистина да укротят днес. БРК Рейсинг (BRC Racing) е канадски производител, изцяло фокусиран върху високопроизводителната двутактова технология, и те изградиха своя ниша, връщайки 500-кубиковия клас по начин, който наистина има смисъл. Първоначално те станаха известни с 500-кубикови конверсионни комплекти, базирани на КТМ (KTM), включително двигателя от първо поколение, който тествахме преди шест години с Джарет Кинг. Оттогава те усъвършенстваха тази платформа и разшириха дейността си до изграждане на двигателни комплекти за шасита на Ямаха УЗ250 (Yamaha YZ250), внасяйки модерно инженерство в едно от най-популярните двутактови шасита, създавани някога. Техният УЗМ500 (YZM500), базиран на Ямаха, е комплект за директен монтаж, който осигурява почти 500 куб. см експлозивна мощност – над 60 к.с. и повече от 67.8 Нм въртящ момент – като същевременно е пригоден за реална управляемост, а не за чисто всяване на страх. Джарет Кинг донесе първата ни разработка на БРК Рейсинг от Канада преди шест години, а сега се завръща с най-новия и най-добър двигателен комплект УЗМ500 на БРК.
Лесен монтаж и модерни характеристики
Двигателят на БРК Рейсинг УЗМ500 (BRC Racing YZM500) не изисква никаква преработка, за да пасне на алуминиевата двутактова рама на Ямаха. Това означава, че е съвместим с модели от 2005 до 2026 година. Той пасва и на стоманените шасита на УЗ250 (YZ250) от 1999 до 2004 година.
Първата изненада дойде още преди да напуснем боксовете. С декомпресионния бутон, вграден в цилиндъра, УЗМ500 запали лесно, обикновено от първия или втория ритник. Всеки, който някога е палил старомоден 500-кубиков мотор, веднага ще оцени този детайл. Веднъж запален, вибрациите бяха минимални благодарение на вградения балансиращ вал на БРК, който елиминира силните вибрации, които тормозеха оригиналните КХ500 и ЦР500. Само това прави двигателя да се усеща много по-модерен от своите предшественици.
Управляема мощност и поведение на пистата
На пистата, подаването на мощност наистина отличава УЗМ500 от 500-кубиковите мотори от миналото. Вместо да произвежда внезапен, бурен удар, двигателят на БРК използва проста пневматична система за силов клапан с дизайн с три лопатки, която създава дълга, плавна и линейна крива на мощността. Той все още има огромен въртящ момент и дърпа силно навсякъде, но го прави по начин, който е използваем. Можете да го карате агресивно, без постоянно да усещате, че моторът се опитва да ви избяга. Това е истински модерен 500-кубиков мотор – все още див, но контролируем.
Горният край на двигателя и картерите на БРК приемат скоростната кутия на вашата донорска Ямаха УЗ250 (Yamaha YZ250) или УЗ250Х (YZ250X), и ви насърчават да сменяте предавките. Трета предавка работеше добре на голяма част от пистата, но когато дойде време да разгърнете мощността на мотора, четвърта беше правилният избор. Все пак липсваше част от експлозивната мощност, с която бяха известни старомодните 500-кубикови двутактови мотори, така че моторът не можеше да се кара на трета предавка в завоите. В по-тесните участъци втора предавка беше необходима, за да се поддържа двигателят в оптималния си диапазон. Двигателят възнаграждаваше активния стил на каране. Нашият тестов мотор използваше предавателно отношение 14/51, което се усещаше подходящо за мотокрос. Настройката на окачването се оказа от решаващо значение. Окачването на нашия тестов мотор беше по-меко и в комбинация с добавената маса и въртящата се маса на 500-кубиковия двигател, това караше мотора да бута и да се движи напред при спиране и влизане в завои. Въпреки че експлозивният удар и способността за каране на ниски обороти на този двутактов двигател бяха относително управляеми, инерцията на големия двигател е все още много реална. По-твърди пружини и клапани биха били от съществено значение за нашите професионални тест пилоти, за да извлекат максимума от този мотор.
Детайли по монтажа и съвместимост
Съвместимостта е един от най-силните аргументи за покупка на двигателния комплект БРК Рейсинг УЗМ500. Това е двигател за директен монтаж, който се закрепва директно към алуминиевите двутактови рами на Ямаха от 2005 до 2026 година, без да е необходима преработка. Той пасва и на стоманените шасита на УЗ250 от 1999 до 2004 година, въпреки че те изискват незначителни модификации. Монтажните точки на двигателя остават непроменени, което прави инсталацията лесна и достъпна за обикновения механик. Радиаторите са единствената област, която изисква допълнително внимание. Поради ограниченото пространство близо до силовия клапан, УЗМ500 се нуждае от модификации на двете долни места за монтаж на радиатора. БРК доставя капачки и фитинги от сплав 6061-Т6 и препоръчва опитен заварчик на алуминий да блокира фитингите на свързващата тръба и да ги премести в задната част на радиаторите, за да осигури правилен просвет и охлаждане.
Самият двигател идва в комплект с нови картери, нов колянов вал, цилиндър и глава, като използва вътрешните части на долния край на двигателя от УЗ250. Скоростната кутия, съединителят, запалването и водната помпа се взимат от донорски двигател на Ямаха, което поддържа висока обща съвместимост на частите. Всеки комплект включва специално изработен ауспух и заглушител, проектирани конкретно за тази конфигурация, и противно на общоприетото схващане, стандартният карбуратор на УЗ250 е най-доброто съвпадение за този двигател.
Поддръжка, гориво и цена
500-кубиковите двутактови мотори са известни с това, че са изключително трудни за каране. Това не беше случаят с този УЗМ500. Захранването с гориво е просто. УЗМ500 работи със съотношение на смесване 50:1 и може безопасно да използва 91-октаново гориво от бензиностанция, въпреки че ние избрахме състезателното гориво Екстраблейз 100 (Extrablaze 100) на ЕТС Рейсинг (ETS Racing) за по-чисто изгаряне и допълнителен марж на безопасност. Поддръжката е освежаващо проста за двутактов двигател с голям работен обем. БРК проектира комплекта около лесно достъпни консумативи, използвайки бутало Въртекс ЦР500 (Vertex CR500), комплект биели ПроХ ЦР500 (ProX CR500), лагери и уплътнения на КТМ, както и гарнитури Кометик (Cometic), които могат да бъдат поръчани директно през вашия дилър.
На цена от около 5545 € за двигателния комплект, УЗМ500 представлява изненадващо достъпен път към притежаването на 500-кубиков мотор. Намерете употребяван двутактов УЗ, осигурете донорски двигател и можете да изградите модерен 500-кубиков мотор без индивидуална преработка или недостъпни части. За тези, които искат готово решение, БРК ще сглоби комплекта, ако предоставите донорските компоненти – услуга, която струва приблизително 1000 €.
Оборудване на тестовия мотор
Нашият тестов мотор беше оборудван с добре обмислен списък от части. Сайклик Моторспортс (Psychic Motorsports) достави маркучи на радиатора, съединителни дискове, ремонтен комплект за спирачна помпа и ремонтен комплект за карбуратор Кейхин (Keihin). ДжиБрейкс (GBrakes) се погрижи за спирачната система със спирачни маркучи с метална оплетка (в цвят синьо Ямаха) и уголемени предни и задни дискове, осигуряващи постоянно и положително усещане при спиране дори при интензивна употреба. Моторът също така разполагаше с лостове АСВ (ASV), гуми Дънлоп МХ34 (Dunlop MX34), водач на верига ТМ Дизайн Уъркс (TM Designworks), жила Моушън Про (Motion Pro), верига Д.И.Д. 520МХ (D.I.D 520MX), горна и долна скоба Луксон (Luxon), кормило ЦФР (CFR) и свежи графики Декал Уъркс (Decal Works), съчетани с комплект за обновяване на облика Полиспрот (Polisport), за да модернизират вида на шасито на УЗ250 от 2008 година.
Необичайна среща: УЗМ500 срещу чудовищен камион
По време на нашите тестове се сдобихме с нов приятел. Кори Кайнъл (Kory Kinal) е шофьор на чудовищния камион „Джекил и Хайд“ (Jekyll and Hyde) за Монстър Тръкс Лайв Тур (Monster Trucks Live Tour). Кори е местно момче от Викторвил, но екипът на 2Х Монстър Тръкс е от Канзас и пътува из цяла САЩ, състезавайки се с чудовищни камиони и правейки фрийстайл шоута. Случи се така, че хванахме идеалния шофьор в идеалния момент, за да го изправим срещу идеалния мотор – двутактовия УЗМ500. Обичаме да мислим, че „М“ в името на БРК за тяхната разработка на Ямаха означава „Чудовище“ (Monster), и след като Кори приключи със спечелването на състезанието с чудовищни камиони и направи шоу за публиката в Глен Хелън (Glen Helen), той успя да отметне една точка от списъка си с желания, дрифтирайки със своя чудовищен камион около най-известния завой в мотокроса – първия завой Таладега (Talladega) на Глен Хелън. Кори може да прави всякакви луди трикове със своя камион, но никога не е дрифтирал около ултра-стръмен, 45-градусов, 180-градусов завой с наклон, а също така никога не е карал на пълна газ със своя камион, докато кросов мотор е на 3 метра от него. Кори не можеше да види Джош Мосиман (Josh Mosiman) от ЕмЕксЕй (MXA) до себе си, но се довери на способностите на Джош да стои далеч от неговите гуми, високи метър и седемдесет.
Екипът на „Кори’с 2Х Монстър Тръкс“ (Kory’s 2X Monster Trucks) беше на място, за да се увери, че камионът му е готов за старт и да наблюдава внимателно, докато той дрифтираше първия завой общо шест пъти. Дали това беше тест на чудовищен камион? Не. Беше ли впечатляващо, че се състезавахме на драг с ЯЗМ500 (YZM500) срещу чудовищен камион? Да. Мотоциклетът БРК Рейсинг ЯЗМ500 (BRC Racing YZM500) едва успя да победи чудовищния камион с 1500 к.с. в първото драг състезание. Все пак, чудовищният камион е настроен за кратки изблици на мощност, а не за пълноценни драг състезания. БРК Рейсинг ЯЗМ500 не е просто препратка към миналото. Това е модерна интерпретация на това, което един двутактов 500 куб. см мотоциклет трябва да бъде – мощен, практичен и изненадващо достъпен за ездачи, които винаги са искали да притежават истински двутактов звяр без недостатъците, които някога вървяха с тях.
Последвайте ни в Google News
