Тойота (Toyota) няма да продължи с производството на Лексус LF-ZC (Lexus LF-ZC). Макар и водещият електрически модел да е отменен, технологиите от следващо поколение, които той трябваше да използва – включително нови батерии, специална платформа и голямоформатно леене под налягане – са готови. Ръководител на компанията потвърди, че се работи по наследник.
Тойота разработва наследник на Лексус LF-ZC
Напълно електрическият седан Лексус LF-ZC трябваше да влезе в производство още тази година, но това няма да се случи.
Изпълнителният вицепрезидент на Тойота, Хироки Накаджима, заяви пред японски медии във вторник, че „преустановихме разработката на Лексус LF-ZC.“
Въпреки че електрическият седан е отменен, Накаджима потвърди, че усъвършенстваните нови технологии и производствени методи, които той трябваше да използва, все още са готови за масово производство.
Тойота взе решение да не продължи с водещия електрически модел на Лексус, тъй като формите и производственото оборудване се оказаха твърде скъпи.
„Въпреки това, много нови технологии, които сме развили по време на разработката на LF-ZC, като технологията за голямоформатно леене под налягане, нова електрическа и електронна платформа за усъвършенствани системи за подпомагане на водача (ADAS), както и миниатюризация и намаляване на масата, вече са завършени“, каза Накаджима.
Тойота все още планира да използва новата технология, но тя ще бъде приложена в различен модел. „Взехме решение да разработим наследник на автомобила“, заяви изпълнителният вицепрезидент на Тойота пред представители на медиите.
Концептуалният Лексус LF-ZC беше представен на Изложението за мобилност в Япония през 2023 г., като демонстрира широк набор от нови технологии, които щяха да бъдат използвани в производствения модел. Тойота заяви, че водещият електрически модел ще влезе в производство през 2026 г., но по-късно отложи датата за средата на 2027 г.
С използването на нови високопроизводителни призматични батерии, компанията целеше Лексус LF-ZC да постигне приблизително двойно по-голям пробег в сравнение с традиционните литиево-йонни батерии, както и значително по-бързо зареждане.
Тойота също така планираше да въведе нови производствени методи, включително голямоформатно леене под налягане и самодвижещи се поточни линии, за да намали разходите и да подобри ефективността.
Междувременно, компанията твърдеше, че нейният дигитализиран интелигентен кокпит ще изведе шофирането на следващо ниво. Задвижвана от новата софтуерна платформа Arene OS на Тойота, системата включва асистент с изкуствен интелект, който може да предоставя навигация и персонализирани препоръки въз основа на навиците на водача.
Водещият електрически седан на Лексус е официално отменен, но Тойота очевидно все още планира да използва новата технология в предстоящ модел.
Подробностите остават ограничени, но според информациите Тойота измества фокуса си към всъдеходите. Кога, и дали, ще видим наследник на Лексус LF-ZC, остава неясно.
Като се има предвид колко пъти Тойота е отлагала или отменяла големи планове за електромобили, няма да е изненада, ако технологията не бъде използвана до около 2030 г. или по-късно.
Очакваше се водещият електрически седан да бъде ключова част от целта на Тойота за Лексус да продаде 1 милион електрически автомобила до 2030 г. До 2035 г. Лексус трябваше да стане изцяло електрическа марка.
Докато Тойота продължава да се бави, БИД (BYD) и други китайски автомобилни производители бързо печелят купувачи зад граница.
Главният изпълнителен директор на БИД, Уан Чуанфу, заяви по-рано този месец, че компанията ще изпревари Тойота и ще стане „световен производител номер едно по мащаб до пет години“.
Последвайте ни в Google News
