Какво се случва, когато 12-волтовият акумулатор се изтощи?
Регулаторите и потребителите стават все по-скептични към електрическите дръжки на вратите поради нарастващи опасения за безопасността. Въпреки това Volvo, компания, известна с непоколебимия си фокус върху иновациите в сигурността, оборудва своя най-важен нов електрически автомобил с електронни дръжки с форма на перка на акула.
Според един от ръководителите на компанията причината е проста: ако са проектирани правилно, не би трябвало да има проблем с безопасността.
Андерс Бел, главен технологичен директор на Volvo, заяви пред репортери по време на представянето на кросоувъра EX60, че компанията пуска на пазара дръжките си тип „перка на акула“ в разгара на дебат за тяхната безопасност. Той обаче определи тази гледна точка като донякъде погрешна, тъй като въпросът е свързан с безопасността на цялата система, а не конкретно с дръжките.
Бел обясни, че фокусът трябва да бъде върху дублирането на системите. По думите му най-важното е пътниците да могат бързо и надеждно да излязат от автомобила при катастрофа, но също така и спасителите да могат да ги извадят, ако са в безсъзнание.
Трагични инциденти подчертават риска
Вниманието на регулаторите към електрическите дръжки е насочено именно към проблема с излизането от автомобила. Електронните механизми изискват захранване, за да функционират, за разлика от традиционните механични дръжки. Когато автомобил катастрофира или загуби захранване, те често спират да работят. В повечето автомобили има механични системи за аварийно отваряне, но самото им съществуване не е достатъчно, ако хората не знаят как да ги използват.
Един показателен, макар и ужасяващ пример, е свързан с Chevrolet Corvette от 2007 г., който е имал електрически бутони за отваряне на вратите отвътре. През 2015 г. 72-годишен мъж и кучето му се оказват в автомобила, когато 12-волтовият му акумулатор се изтощава. Corvette е разполагал с аварийна механична дръжка, но тъй като собственикът вероятно не е знаел за механизма, монтиран на пода, опитите му да излезе остават напразни. В горещия слънчев ден в Тексас мъжът и кучето му загиват в инцидента.
Това не са последните жертви на лошо проектирани електрически дръжки. Семейството на собственик на Tesla, загинал в огнена катастрофа, твърди в съдебен иск, че той не е успял да излезе от автомобила поради трудността да открие скрития механичен лост за отваряне. Но дори дизайните, които включват интуитивни механични лостове отвътре, могат да страдат от отделен, но също толкова потенциално фатален недостатък.
Смъртоносният капан на модерния дизайн
Трагични инциденти с Tesla Model S и Xiaomi SU7 разкриха сериозен пропуск в сигурността на някои електрически автомобили. В случай на катастрофа с прекъсване на захранването, пътниците може да се окажат в капан, тъй като екипите на спешна помощ и очевидците не могат да отворят вратите отвън. В Китай собственик на SU7 загина, след като не успя да излезе от горящия си автомобил, което постави началото на сериозен регулаторен натиск за забрана на опасни дизайни на дръжките на вратите.
Тези случаи породиха основателни притеснения. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата на САЩ (NHTSA) в момента разследва дали дръжките на вратите на Tesla имат вградени проблеми със сигурността. Един от членовете на американския Конгрес дори предложи федерален закон, който да задължи производителите да проектират дръжки, които се отварят бързо и интуитивно при извънредни ситуации.
Решението на Volvo: Двойна защита отвътре и отвън
От Volvo обаче са уверени, че техният дизайн няма да създаде подобни проблеми, тъй като са намерили решение на най-големия недостатък на електронните дръжки. Според говорителя на компанията Бел, както външните дръжки, така и вътрешните електронни механизми на бъдещия EX60 ще функционират дори ако батерията на автомобила е напълно унищожена при сблъсък.
Решението за интериора е елегантно и вече е прилагано от някои други производители, включително при оригиналния Model S. В EX60 механичното и електронното освобождаване на вратата се активират от една и съща дръжка. При леко издърпване електрониката отваря вратата. При по-силно и рязко дърпане, както би се случило при паника, се задейства механичен кабел, който гарантирано отваря вратата.
По-сложният въпрос обаче е осигуряването на безопасен достъп отвън. Бел отбелязва, че автомобилите Volvo вече разполагат със система за автоматично отключване на вратите при катастрофа. Дори при напълно изтощена или унищожена 12-волтова батерия, външната дръжка ще може да отвори вратата.
Това е възможно благодарение на дублирана система за захранване. В електрическите автомобили нисковолтовото захранване обикновено се осигурява от компонент, наречен DC-DC преобразувател. Той взима енергия от основната високоволтова батерия, понижава напрежението и я използва за зареждане на 12-волтовия акумулатор или за директно захранване на електрониката.
Моделът EX60 обаче не разполага с един, а с два DC-DC преобразувателя, разположени от двете страни на автомобила. Системите са свързани помежду си, така че докато поне един от тях функционира, системите за безопасност ще получават 12-волтово захранване. Тъй като са монтирани навътре в конструкцията, под задните седалки, би била необходима изключително тежка катастрофа, за да бъдат извадени от строя и двата.
Бел коментира, че ако и двата преобразувателя бъдат унищожени, тогава най-вероятно вече няма да може да се разбере какъв е бил автомобилът, тъй като това е много добре защитена зона.
Последвайте ни в Google News
